Постепенно маленькая станция Лейпцигская превратилась в большой железнодорожный узел. Потом началась война, в которой наша станция понесла огромные убытки, а после был долгий период восстановления. В 60-е годы начинается период быстрого развития: паровозы заменяются тепловозами, открываются новые цеха, на Железной дороге работает более 70% жителей Басарабяски и близлежащих сел. Более подробная информация об этом снизу.

Железная дорога в Басарабяске появилась более 140 лет назад

Как вообще появилась Железная дорога в Басарабяске?

Самая первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции «Раздельная» до станции «Кучурган». В Басарабяске, а тогда еще в поселке Романовка, железнодорожная станция Лейпцигская появилась почти на 15 лет позже - 1 сентября 1879 года. Такое название было получено в честь близлежащей немецкой колонии Лейпциг. Поначалу она представляла собой небольшой разъезд из 2-3 путей. В 1877 был открыт Бендеро-Галацкий путь, который обеспечил железнодорожное сообщение с Румынией.

1 сентября 1879

Еврейское население, проживающее в Романовке, использовало станцию, как возможность развития торговых отношений. Поселок стал быстро развиваться и превратился в своеобразный торгово-экономический центр для соседних населенных пунктов

Источник:oldbasarabeasca.wixsite.com

А когда наша станция превратилась в железнодорожный узел?

В 1916 году Общество Аккерманской железной дороги было переименовано в Общество Бессарабских железных дорог, а Аккерман-Лейпцигская дорога в Аккермано-Бессарабскую. Таким образом станция Лейпцигская превратилась в железнодорожный узел со своим паровозным депо и мастерскими, вокруг которого вырос маленький станционный городок. В 1917 году железнодорожная станция получает название Бессарабская.


1916-1917

Источник:oldbasarabeasca.wixsite.com

Великая Отечественная Война.
Как справился наш узел?

Во время Великой Отечественной войны селение понесло огромные материальные и людские потери. Вокзал, расположенный на станции, который помещался в маленьком деревянном домике, сгорел в 1944 году во время налета немецкой авиации. .


1941- 1953

Через 5 лет после окончания войны станция была полностью восстановлена. Начался период ее дальнейшего развития. В 1953 году был построен новый железнодорожный вокзал. Через год образовался ледопункт. Силами работников станции были сооружены северная, затем южная сортировочные полугорки.

"В 1947 году я закончил школу ФЗО г.Окница. Учился на кочегара паровоза. Как и многие мои сверстники, по направлению приехал на ст. Бессарабская. Нас было 14 молодых ребят, и условия работы, быта были тяжелые, порой просто невыносимые,"- вспоминает Николай Ганжелавый.

Messerschmitt Bf.109 - один из самых успешных и массовых самолетов Третьего рейха

Источник:popmech.ru

Важное событие: паровозы заменены тепловозами

"На замену паровозной тяге пришла тепловозная тяга. Это были такие новейшие тепловозы, как Т-3, 2 Т-10 Л, 3 Т-10 М, ТЭП-60. Это было историческое событие! " - из воспоминаний Ивана Ботнару, главного инженера депо.



Этот период можно назвать началом расцвета не только ж/д узла Бессарабка, но и всего государственного предприятия «Железная дорога Молдовы».

Иван Ботнару, главный инженер депо, рассказывает: "Я проработал на железной дороге 40 лет, начиная с 1963 г. Поступил в депо в качестве слесаря по ремонту паровозов. Мы разбирали и собирали арматуру, набивали сальники, чтобы не было утечки пара, форсунки, которые мы тоже ремонтировали и демонтировали."

60-е

Так выглядели тепловозы времён Советского союза. Некоторые до сих пор эксплуатируются.
Источник:wikimapia.org
Памятник на вокзале города Басарабяска посвященный паровозам и желензой дороги

В 60-е годы в депо железнодорожной станции Бессарабская паровозы были заменены тепловозами. Вес состава увеличился до 3.600 т.

Воспоминание Ганжелавого: "А в 1964 году начали работать на тепловозах. Пришлось снова учиться, причем без отрыва от производства. Было очень ответственно: работа и учеба, а еще семья. Очень переживал, чтоб не уволили, ведь паровозы уходили навсегда. Надо было осваивать тепловозы, а это - куда сложнее."

Николай Ганжелавый,машинист
Иван Ботнару, главный инженер депо

Дальше – больше…

В 1968 г. было образовано Бессарабское рефрижераторное депо. Основная цель его создания - обеспечение перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах с территории Молдовы в промышленные центры других государств.

В этот период движение тепловозов, дизелей было очень оживленным. Чтобы проехать через переезд, водителям машин приходилось ждать по несколько часов. Шло обсуждение проекта по постройке виадука на переезде, чтобы машины проезжали над или под поездами. С распадом Советского Союза дорога перестала так активно функционировать и надобность в виадуке отпала.

«В 68-м году ВЧД-9 расформировали. Нас разделили на ВЧД-2 и ВЧД-4. Мы перешли в депо и работали здесь. Нас было 2 500 человек. Мы ремонтировали все виды вагонов, начиная от платформ и заканчивая цистернами. А в 2001 году у нас открылся новый цех. Я ездил по всему Союзу для повышения квалификации и нигде не было таких больших депо и цехов, только на заводах. Наш цех был – цех по формированию колесных пар. Мы тогда переобули все наши пассажирские составы и на этом очень хорошо наша дорога сэкономила.» - Юрий Задорожный, бывший начальник ВЧД-2.

1968 - 1991

E-mail: arturrachila@gmail.com
Над материалом работали
Дизайн/вёрстка
Артур Рэчилэ
Текст, доп. материалы
Юлиана Волкова

E-mail: yuliana.volcova@gmail.com
BAS-tv
BAS-tv
Made on
Tilda