«В 2003 мы начали делать капитальный ремонт вагонов с продлением срока службы. То есть вагон отслужил свой срок - 25 лет. Мы еще лет 12-13 добавляли ему. Начали делать также капитальный ремонт тепловозов. Наши ребята переучились. Те цеха, что были холодильно-дизельные, переоборудовали под локомотивные тепловозы. А в 2006 году мы начали насадку бандажей на локомотивные колесные пары. Раньше мы делали их на заводе в Бельцах. Очень дорогое удовольствие было.» - Юрий Задорожный, бывший начальник ВЧД-2.

В конце 90-х Железная Дорога развивалась бешенными темпами вплоть до начала 2000, по рассказам Юрия Задорожного, бывшего начальника ВЧД-2.

Да, было и тяжелое время, но о работниках ЖДМ не забывали

В 90-е годы некоторое время на Железной дороге тоже был небольшой кризис.

90-е

«Дорога, правда, тогда работала с банками. Мы брали кредит в банке, выплачивали людям зарплату и потом дорога возвращала его. Поездов очень много шло, и мы работали с прибылью.» - Юрий Задорожный, бывший начальник ВЧД-2. =

Когда Железная Дорога начала приходить в упадок?

в нулевых годах дела на предприятии обстояли гораздо лучше. На долю грузовых перевозок приходилось от 67% до 82% доходов предприятия, на долю пассажирских — от 13% до 33%.

Пассажирские перевозки на ЖДМ всегда были убыточными, но убытки от них покрывали за счет грузоперевозок, объемы которых росли до 2009 года.

Так, в 2000 году ЖДМ перевезла 8,2 млн тонн грузов, а в 2008 — 11 млн тонн. А вот в 2009 году грузоперевозки резко упали — до 4,4 млн тонн, и в последующие годы были примерно на этом уровне.

Современность

Как отмечалось в Стратегии развития ЖДМ, «из-за недостатка средств на обновление инфраструктуры железнодорожный трафик стал медленным и дорогим, поэтому его стал вытеснять автомобильный — более быстрый и конкурентоспособный». Еще одно падение грузовых перевозок на МЖД было в 2016 году — до 3,5 млн тонн. В 2017- 2019 годах этот показатель варьировал от 4,3 млн до 4,9 млн тонн.

Объём грузоперевозок, млн тонн

Та же картина, что и с грузоперевозками, была и с пассажирскими перевозками: в 2008 МЖД перевезла за год 5,8 млн пассажиров, в 2017 году этот показатель упал до 1,8 млн, а в 2019 —до 1,1 млн. Для сравнения: в 1995 году МЖД перевезла 11,7 млн пассажиров.

Перевозка пассажиров, млн

Это же утверждает и бывший начальник вагонно-рефрижераторного депо Юрий Задорожный.


«Упали грузоперевозки. А у нас же транзитные перевозки идут на Джурджулешты и Галац. Это наши деньги. Еще в то время, когда я работал одна тонна перевозимого груза стоила 3 или 4 доллара. Пошло 4 – 5 тысяч груза – это уже наши деньги были. Сейчас такого нет. Украина перекрыла кислород, уже составов нет.» - Юрий Задорожный.

В 2009 году ситуация по пассажирским перевозкам была абсолютно другая. Если сейчас их просто нет, то раньше ежедневно железнодорожный вокзал Басарабяска принимал и отправлял поезда пригородных направлений на Этулию, Кагул, Кайнары, Кишинев. Кроме того, в кассах вокзала можно было заранее приобрести билет на поезда дальнего следованияНынешний .

«Конечно, был большой наплыв пассажиров. Тогда я просила всех, чтобы заблаговременно планировали свою поездку и бронировали билет за 45 дней. Мы работали круглые сутки.» - Лариса Хмелевская, начальник ж/д вокзала Басарабяска.

Источник : Newsmaker.md

Нынешний глава ЖДМ Олег Тофилат считает, что не только уменьшение объема перевозок способствовало кризису, но и множество других факторов.


«Этому есть, как минимум 5 причин. Первая причина – это недостаточное инвестиции в отрасль железной дороги последние 30 лет. Вторая причина – это постоянно понижающийся интерес рынка к железнодорожным перевозкам. 3 момент – это люди. Им стало неинтересно работать на Железной дороге, потому что маленькие зарплаты, потому что серая перспектива. Четвертый момент – это постоянные убытки. На протяжении последних 5 лет Железная дорога болье тратила, чем зарабатывала. И пятая проблема – это накопившиеся долги.»

«Молдова умрет без Железной дороги» - Юрий Задорожный, бывший начальник ВЧД-2.

Когда на ЖДМ начались проблемы с выплатой зарплат?

«Зарплату стали задерживать с весны 2015 года. У некоторых сотрудников задержки доходили до восьми-десяти месяцев. В конце 2019 года руководство взяло кредит и в начале 2020 позакрывало большинство долгов по зарплатам», — рассказал NM председатель профсоюза железнодорожников Ион Запорожан.

В стратегии развития предприятия на 2018-2021 годы указано, что в 2016 году на ЖДМ работали более 10 тыс. человек, расходы на их зарплаты составляли 40% от общего объема расходов.

По словам экс-главы ЖДМ Чеботаря, «даже при небольших зарплатах работников зарплатный фонд составлял 73-75 млн леев, тогда как доходы от продаж могли быть около 60 млн леев».

Но в 2020 году, отметил он, ситуация вновь ухудшилась, некоторые сотрудники не получают зарплату с октября прошлого года. «При этом у людей средняя зарплата 4 тыс. леев. С учетом налогов и техпростоя, [когда начисляют 75% зарплаты], на руки выходит чуть больше 2 тыс. леев», — отметил Запорожан.

Стоит отметь, что и спустя 5 лет официального празднования Дня железнодорожника не было.

Владимир Чеботарь, экс-глава ЖДМ
Источник : point.md
Источник : Newsmaker.md

Общий долг,млн

Долги по зарплатам, млн

«Ситуация с зарплатой отвратительная. Наша Железная дорога нас не признает. Мы для них никто. Как нам отмечать праздник, если нам не дали денег?» - Александр Красиков, железнодорожник.

В 2016 году железнодорожники Басарабяски были очень огорчены тем, что не отмечали День железнодорожника, который всегда был для них одним из самых важных праздников.

«У меня нет возможности для гуляний и разгулов. 19 июля была произведена последняя выплата за март месяц. Больше никаких поступлений не было. Как жить?» - Нина Капсамун, зам. председателя профсоюза ВЧД-2.

««Праздник со слезами на глазах» - это относится к нам, к железнодорожникам» - Нина Капсамун

Согласно финансовым отчетам ЖДМ, в начале 2015 года задолженность по зарплате на предприятии составляла 41,5 млн леев, в конце того же года — 105,5 млн леев. В начале 2019 года задолженность составляла 54,8 млн леев, а в конце — 32,8 млн леев. В марте 2021 года долги по зарплате превышали 90 млн леев, сообщает newsmaker.md

Железнодорожники, недовольные задержками заработной платы, её низким уровнем, нахождением в тех.простое, неблагоприятными условиями для работы, в конце 2020 года начали акции протеста. Они продолжились и в 2021.

Самая массовая акция протеста прошла весной этого года. 15 апреля железнодорожники всех узлов, в том числе и Бессарабского, вышли на протест с требованием выплатить им все задолженности по заработной плате за последние 4 месяца. Соответствующие письма профсоюзный актив узла направил Президенту Молдовы Майе Санду, Председателю Парламента Зинаиде Гречаный и и.о. Генерального директора ГП «Железная Дорога Молдовы» Сергею Томша.

Жизнь в страхе за свое будущее и будущее детей, постоянно растущие долги, невозможность оплатить коммунальные услуги - в такой реальности сегодня живут молдавские железнодорожники.

«Есть очень много долгов по коммунальным услугам. Большой долг в МП «Аква-Басарабяска». Если подкалымим где-то – хорошо. Бывает, получается скинуть пару копеек, но много не могу, у меня дома двое детей. Им тоже нужно питание, одежда, средства гигиены. С нашими местными поставщиками можно как-то договориться, а вот газ и свет - с ними не договоришься. Не платишь – отключают». – Ирина Дикая, железнодорожница.

По словам Олега Тофилата у него, как у руководителя, есть план действий, благодаря которому в скором времени Железная дорога сможет выйти из кризиса.

«Во-первых, мы должны начать с рабочим капиталом. Отрицательный рабочий капитал не позволяет делать закупки, так как постоянно нет денег. Есть и другие долги о не совсем законных закупках – с ними мы будет разбираться немного по-другому. Как это исправлять? На это есть нормальные финансовые инструменты:

1. Продажа не операционных активов. В нашем случае это те здания, которые наша ЖД уже не использует и использовать не будет в операционном процессе. Таких зданий минимум миллионов на 200

2.Металлолома на Железной дороге тоже много. Прежде всего это подвижной состав, который с полностью истекшим сроком эксплуатации. В Унгенах, например, складируется сотня локомотивов, которым уже лет 25-30. Это примерно 100 млн. лей. Зданий и металлолома у нас накопится уже на миллионов 400-500

3.Еще один вариант - капитализация Железной дороги на 100-150 млн. Об этом, я надеюсь, мы начнем разговаривать с новым правительством.» - Олег Тофилат


Это только часть решение, далее, по словам нынешнего главы ЖДМ, планируется не только погашение долгов по заработной плате, но и ее увеличение.

На данный момент сотрудники большинства предприятий получили зарплату за июнь. Зарплата за прошедшие 4 месяца с февраля по май будет выплачиваться «по мере реализации неиспользованных активов. Надеюсь, успеем до конца года».






Как следует из отчета гендиректора, в июле на счета предприятия поступило 53.3М, из них 50.9 от грузоперевозок и 0.2М – от пассажирских. На зарплаты ушло 26.5М, на топливо и масла – 13.5М, налоги – 4.1М, коммунальные – 2.2М, обслуживание кредитов – 2.8М, запасные части и другие платежи – 3.1М. Это почти в два раза лучше, чем в типичный месяц первого полугодия. И на 25-30% хуже, чем нам надо для нормального развития.


"В том, что есть сдвиги в лучшую сторону, заслуга нас всех. Только вместе мы сможем доказать, что можно иначе. В августе дела пока идут еще лучше", – завершил свой отчет Олег Тофилат.



«Через 4-5 лет средняя зарплата на «Железной дороге» будет приближаться к 20 000 лей.» – Олег Тофилат, начальник государственного предприятия «Железная дорога Молдовы».



15 августа нынешний начальник Олег Тофилат отчитался за месяц о проделанной работе. По его словам : "Предприятие возвращается к нормальности"


Перевозки за месяц также выросли: перевезли 59.65М тонно-км – в два раза больше чем в средний месяц первого квартала и в полтора раза лучше прошлого года. Но пока ощутимо слабее нежели в 2019 (70.1М) или 2018 (87.76).


Это только часть решение, далее, по словам нынешнего главы ЖДМ, планируется не только погашение долгов по заработной плате, но и ее увеличение.

Железнодорожный узел объединяет 12 отраслевых предприятий и обслуживает ж/д путь протяженностью в 388 км. В советские времена здесь трудилось около 5000 сотрудников, в 2011 году – около 3000. На сегодняшний день функционирует всего лишь 9 предприятий, где работают в общей сложности не более 1200 человек.


Tilda Publishing

E-mail: arturrachila@gmail.com
Над материалом работали
Дизайн/вёрстка
Артур Рэчилэ
Текст, доп. материалы
Юлиана Волкова

E-mail: yuliana.volcova@gmail.com
BAS-tv
BAS-tv
Made on
Tilda